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@Vancouver

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  • 枫下家园 / 我爱我车 / 左右两侧CV joint 都坏掉要更换,Audi parts 报价是每个1500(官网和email 查询回复),google 网上买130 (on shipping now), 差十倍。 我问修车行这130 的价格可信吗他说差不多市场上就是这个价。想一想常年在dealer做维护要被宰多少。
    • 德国车就这样, +1
      • 零件价格差10倍,太离谱,而且破零件还那么容易坏,8万公里坏了两个CV joint. 我这懒人,如果是坏了一个,我还真可能偷懒就用audi part 了。
        • 也碰到这情况,但不是CV joint坏,是CV joint 上的皮套坏有裂口,后换了150一套这价格的,它一换就是一套说套坏了里面进砂了也坏了。开了一年多皮套倒是好的,但拐弯大点有哒哒哒的响声。Dealer那里一只要一千多。
          • 你的意思是150这个价格的用了一年以后拐大弯有哒哒哒的响声? 一开始就响还是用了一段时间才响的?
            • 开始不响,旧的皮套坏了也不响,新的一年后响,还好换了两侧只是一侧响,但皮套都是好的。
              • 我订的厂家是TrakMotive: New Premium CV Axles are manufactured and engineered to the highest quality standards in the industry, ensuring they meet or exceed OEM manufacturers’ specifications in fit, form and function.
    • 你肯定是同一个牌子吗?parts的品牌不一样,价钱也不一样,差10倍,我相信质量会不一样。举个例子,snap on的wrench与CT的,看起来一样,你用起来也没觉得不一样,但实际上那质量不一样的。 +1
      • 肯定牌子不一样, +1
      • 我能获得的经验是,OEM 零件8万公里就坏了两个,这个after market 零件能用两年就 break even.
        • 这个OEM 的parts 不好吗?我找的车行师傅order的就是这个牌子刹车盘片,明天就要去换了,这下犹豫了。。。
          • 刹车片好像没啥问题,我的8万公里还没出问题
        • 奥迪的OEM质量也就一般,其实所有的BBA OEM都一样,质量标准和QA标准低于丰田之类的日系
          • 以后真没必要买BBA 了。
    • 这个东西不贵但是换起来麻烦,人工贵。
      • 专业transmission店300块加税,一对
      • 2.8hr 人工换两个CV joint
    • aftermarket’s 件缺少一些东西,比如防抖圈,另外寿命短,能用五年算幸运
    • 零件价钱差10倍很正常。OEM的基本上是after market的两三倍。卖家再赚个一半。我换了一个小零件,dealer要60,Aliexpress上6块钱,一模一样
      • 长知识了
    • 你自己带零件去修车行乐意吗?本来他们在零件上还可以赚一票的。
      • 修车行的供应商是NAPA但是NAPA 没货,所以我google 了找到partsavatar,修车行同意。但是我刚发现修车行给我查询的零件#是错误的,不fit 我的车, 我自己找到另一个零件#
    • 开奥迪不在乎这点点小钱
      • 8万公里两边一起坏掉,对Audi OEM 的零件失去了信任。
        • 拿奥迪来说,OEM DEALER价和副厂网上价格差10倍,
          寿命大约差2-3倍,OEM撑8万公里,副厂大约在3万公里左右,问题在于人工,每次维修的人工不菲,而且多拆容易出事,顺便拆坏本来好的部件,车往往是越修越坏,本着少找麻烦的原则,明知道OEM贵,但自己不动手的话,还是首选OEM。你要是网上买OEM没那么贵
          • 才3万公里啊,下次我再好好选一选吧。网站上报价也是CA$1500每个,美国网站上是880 美元。人工是2.8hr, 报$350 还可以。CV axle 这种东西这么容易磨损吗,以前的的几辆车从没出现过这个问题
            • 我的丰田小皮卡,30多万公里了,就换油,换了离合器(30万公里),前刹车盘和片(30万公里),换了三元催化器(31万公里),当然还有轮胎,各种液体(刹车液,变速箱油,等等)仅供参考,我觉得这才是正常的养车
              • 我曾经有一辆小车Toyoto Echo hatchback, 超级省油,跑9万公里啥问题没有,挺怀念它的。
                • 品控 丰田说第二 没人敢称第一
            • audi labour $180/hr,你去过那里就会见到了,明码实价,falt rate in dealer.
              • 不去dealer
            • cv,减震,ball joint属于耗材,十几万公里都会降级。小皮卡感觉不出来,不换也能跑。女司机也感觉不到。
    • 这说的是axles吧, +1
      这东西还是原厂好,我都换了三个副厂了,用不住,但是1500确实太贵了,但是如果boot坏的时间不长可以只换boot,只是一般不愿意这么修,我以前研究过axles哪家好,,就是在美国,现在去取货不太方便,自己看下,他可以回收你的OEM的axles,我的原厂的当时被换下来,我自己没拿,后悔死了,副厂的人家就不要了。好在我现在买新车了,旧车随便开开。
      • 谢谢提供信息,网站首页说 :

        WHY IS RAXLES THE BEST?

        What is it that makes Raxles CV axles better than all the others? We never regrind our components. Regrinding is a common practice in the industry, but it can lead to a number of problems. Here's why Raxles never regrinds:

        1. When you regrind used parts, they must be held in position for the entire processa feat which is virtually impossible to achieve. As the part moves around, grinding becomes inconsistent, resulting in an inferior product.
        2. Regrinding CV joints removes the case hardened 'race' which the ball bearings move against. The 'race', which is the track along which the ball bearings roll and slide against, is a short-term fix. Getting rid of that wear with the regrinding process results in a surface which is much softer, and which wears out in months if not weeks.
        3. The failure rate on CV drive axles with reground components is extremely high. The only way to ensure a high quality, long lasting product is to rebuild with brand new, quality components.


        Other CV axle companies regrind their parts in order to keep their prices low. But what they're really doing is cutting corners and delivering an inferior product. Don't be fooled! A Raxles CV Axle with new components is your only option for a high quality, long lasting solution to your CV problems.

        这个是不是说不会重新利用OEM 的Axle? 那么留着OEM 有啥用?

        另外你换了那么多次,大概每次用多久多少公里?

        谢谢

    • 有钱人的精力和时间值钱,当然去dealer那里修;穷人时间精力不值钱,而且看什么行业都是暴利,那就自己弄呗。 +1
      • 说的对,下次不入这个群了